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4 years ago

THE JAGUAR #03

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Le tout dernier Jaguar Magazine présente notre nouveau félin : la E-PACE, sportive et compacte, qui attire déjà les regards. Du circuit du Mans à celui de Nürburgring, vous découvrirez comment la conduite sur circuit nous aide à concevoir nos voitures de sport. Dans la lignée de ces exploits, nous ferons le bilan encourageant du championnat de Formule E et de ce qui l’attend.

MACH 2 Le décollage du

MACH 2 Le décollage du Concorde était à chaque fois un vrai spectacle. On y retrouvait à la fois les performance d’un avion de combat et la grâce d’un cygne.Ci-dessous : les postes de pilotage sont passés au numérique depuis longtemps, mais une aiguille qui pointe sur mach 2, cela reste une expérience inoubliable. amélioré, mais le temps de vol reste le même. Aujourd’hui, un vol New York-Londres prend environ 7 h 30, alors qu’avec le Concorde, c’était 3 h 30. La start-up Boom Tehcnology, basée à Denver, veut reprendre le flambeau et annonce une levée de fonds de 33 millions de dollars pour le premier test en vol du XB-1 – un intitulé intrigant – prévu pour la fin 2017. Boom Technology compte construire un avion civil supersonique de 40 places et plus, capable de voler à 2 300 km/h. Ce qui ramènerait la traversée New York-Londres à 3 h 30, tout comme le Concorde. La différence, c’est qu’au lieu de payer 18 000 euros l’aller- retour, le prix serait ici ramené à 4 500 euros, selon Blake Scholl, le PDG de la start-up. Issu de la mouvance Amazon dans laquelle il a suffisamment fait ses preuves en matière d’encodage pour avoir amassé une fortune, Blake Scholl n’est évidemment pas un pionnier de l’aérospatiale. Avec sa licence de pilote de tourisme, un désir de créer une start-up qui casserait la baraque pour améliorer les choses, il a conclu qu’il était techniquement possible de de développer un transport supersonique rentable. « Je me suis lancé dans l’aventure car je n’ai jamais volé sur le Concorde. J’ai attendu, mais j’ai vu que personne ne s’y attelait, alors je m’y suis mis. » Des poids lourds ont vite rejoint l’aventure, en particulier en provenance de Silicon Valley. Mais un soutien plus lointain est apparu. Richard Branson, le fondateur de Virgin Group, qui avait aussi fondé Virgin Galactic, sa propre société aérospatiale, a été si séduit qu’il a pris une option pour 10 supersoniques, en commentant : « J’ai toujours été passionné d’innovations aérospatiales et en particulier par le développement de vols commerciaux à grande vitesse. Pionnier dans l’espace, Virgin Galactic a tout naturellement rejoint le projet de Boom ». Blake Scholl a eu la vision et a trouvé les fonds, mais la construction du projet XB-1 a été confié à une équipe de 11 spécialistes nettement plus familiers du secteur, arborant des passages à la NASA, chez Pratt and Whitney, General Electric, Lockheed Martin ou SpaceX. Six d’entre eux ont une licence de pilotage et certains ont une expérience de création et de construction d’avions à hautes performances et de moteurs à réaction. L’une des raisons pour lesquelles l’heure du voyage supersonique est revenue, c’est que beaucoup des technologies qui ont fait défaut au Concorde ne sont apparues qu’au cours des dix dernières années. C’est le cas des composites fibre de carbone pour la carlingue, bien plus légers que l’aluminium utilisé sur Concorde. De même, la simulation moderne a réduit considérablement le délai de finalisation du design, économisant les essais en tunnel, très onéreux. L’avion sera aussi moins bruyant grâce à un fuselage plus profilé, et les réacteurs n’auront pas besoin de système de post-combustion pour franchir le mur du son. D’après Blake Scholl et son équipe, des réacteurs hautes performances déjà commercialisés peuvent être adaptés. Le planning du premier vol commercial est pour le moins ambitieux. Vingt ans après le dernier vol commercial du Concorde, Blake Scholl entend bien inaugurer son propre appareil supersonique. Dès lors, il sera possible de relier Los Angeles à Sydney en 5 heures au lieu des 15 heures actuelles. Mais l’ambition de ce révolutionnaire ne s’arrête pas là. « Je veux vivre dans un monde où il sera possible d’atteindre toutes les destinations en moins de 5 heures, pour moins de 90 euros. Cela prendra des décennies, bien sûr, mais je pense que l’on y parviendra. » C’est ce que l’on peut appeler une ambition supersonique. PHOTOGRAPHIE : PETER MARLOW / MAGNUM PHOTOS / AGENTUR FOCUS, DDP IMAGES, PR (2) 68 THE JAGUAR

« JE VEUX VIVRE DANS UN MONDE OÙ IL SERA POSSIBLE DE RELIER TOUTES LES DESTINATIONS EN MOINS DE 5 HEURES, ET POUR MOINS DE 90 EUROS. » Ci-dessus : le XB-1 de démonstration est censé être proche de la version finale du supersonique. À gauche : les composites de fibre de carbone utilisés pour la carlingue réduisent la masse, diminuent considérablement le bruit et permettent d’intégrer de plus grands hublots. THE JAGUAR 69

 

JAGUAR MAGAZINE

 

Jaguar Magazine rend hommage à la créativité sous toutes ses formes, avec des contenus exclusifs autour de nombreux sujets comme le design ou les technologies innovantes.

Dans ce numéro, nous nous intéresserons à la créativité des mestres brésiliens qui ont imaginé l’art délicat de la capoeira et à celle des artistes irlandais qui font le lien entre culture ancestrale et modernité. Vous découvrirez également le mariage créatif inattendu de l’iPhone et du papier peint victorien. Enfin, Riz Ahmed, artiste et acteur aux multiples facettes, nous expliquera pourquoi il considère que le moment est venu pour lui de se dévoiler pleinement au public.

The Art of Performance : L’Art de La Performance

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Les chiffres donnés ci-dessus proviennent de tests effectués par les fabricants officiels et répondent aux exigences de la législation européenne.
La consommation d'un véhicule fonctionnant normalement peut différer des chiffres présentés ci-dessus. Ces derniers ne sont présentés qu'à titre comparatif.