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6 months ago

THE JAGUAR #06

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Souvent provocateur, toujours créatif, rencontrez le graphiste Stefan Sagmeister | Des ébénistes du Royaume-Uni offrent de nouvelles dimensions à un art mythique | Les délices gastronomiques étoilés au Michelin de Paul Pairet à Shanghai | Iris van Herpen ou comment redéfinir la relation entre mode et technologie | Un voyage dans le temps à Séoul la futuriste

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« CHEZ CLASSIC WORKS, NOUS POUVONS FAIRE L’ENTRETIEN ET LA

CLASSIQUES Jaguar Classic Works s’efforce de remettre la XJ220 en parfait état. Centre : Paul Hegarty considère cette voiture rare comme une grande classique. Ci-dessous : Chris Madden fait l’entretien de la XJ220 depuis le milieu des années 1990 REMISE EN ÉTAT DE LA XJ220 » Même aujourd'hui sur la piste, elle continue d’accélérer à une vitesse pharamineuse. Je me calme à 225 km/h non pas parce que c’est nécessaire, mais parce que je trouve cela normal étant donné son âge et sa valeur. C’est avec plaisir que j’ai observé ses mouvements dans les virages, son braquage à plat et sa rapidité avec ses nouveaux pneus larges Pirelli. Et ne soyez pas surpris si cela fait encore du bruit lorsqu’on éteint le contact : c’est le battement cardiaque qui se stabilise et la respiration qui revient peu à peu à la normale. « Les chiffres de la XJ220 ont doublé dans les deux dernières années, et il est probable qu’ils doublent à nouveau », affirme Hegarty. « Notre activité principale est l’achat et la vente de voitures, mais nous pouvons aussi faire l’entretien et la remise en état des véhicules non utilisés depuis des années. » C’est le cas de nombreuses XJ220, car les pneus Bridgestone originaux n’existent plus depuis longtemps. « Je connais un client qui a acheté une voiture juste pour ses pneus », explique Chris Madden de Classic Works, qui entretient et répare des XJ220 pour Jaguar depuis 23 ans. « Cependant, Pirelli fabrique désormais des pneus sur-mesure pour la XJ220, pour que les voitures non utilisées puissent revenir sur les routes. » Bien sûr, l’entretien n’est pas abordable, mais il n’est pas non plus excessif. Hegarty et Madden s'accordent sur le fait que ce sont les véhicules que l’on utilise le moins qui coûtent le plus. L’entretien annuel coûte 2 000 £ et un entretien plus important (retrait du moteur, changement d’embrayage et de courroies) peut coûter 15 000 £ tous les 2 ans. Tous les six ans, le réservoir de carburant doit être changé aussi, parce que c'est un sac périssable qui doit être rompu et enlevé par un trou dans la cloison arrière. Cependant, tout cela ainsi que les coûts mentionnés précédemment et les pneus, coûtent 25 000 £, ce qui, comme l’indique Hegarty, s’ajoutent à la valeur de la voiture. Cela a été un véritable plaisir de retrouver cette voiture qui a eu beaucoup d’importance pour moi et de découvrir qu’en dépit du temps, elle reste tout aussi fascinante. THE JAGUAR 73

 

JAGUAR

JAGUAR MAGAZINE #07

 

JAGUAR MAGAZINE rend hommage à la créativité sous toutes ses formes, avec des contenus exclusifs en matière de design et de technologie qui stimulent les sens

Le dernier numéro met en vedette des personnes inspirantes, comme Luke Jennings, le créateur de Villanelle, l’un des personnages de télévision les plus intéressants des dernières années. Ou encore Marcus Du Sautoy, qui expose sa vision de l’intelligence artificielle. Nous visitons ensuite les États-Unis à bord de la Jaguar I-PACE et découvrons Portland et sa tradition culinaire. Nous prenons également la route avec un photographe pour explorer Arles dans le sud de la France, avec une Jaguar XE, et bien plus encore.

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JAGUAR MAGAZINE #07
THE JAGUAR #06
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THE JAGUAR #02
THE JAGUAR #01

The Art of Performance : L’Art de La Performance

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Registered Office: Abbey Road, Whitley, Coventry CV3 4LF
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Les chiffres donnés ci-dessus proviennent de tests effectués par les fabricants officiels et répondent aux exigences de la législation européenne.
La consommation d'un véhicule fonctionnant normalement peut différer des chiffres présentés ci-dessus. Ces derniers ne sont présentés qu'à titre comparatif.