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THE JAGUAR #01

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Ce nouveau numéro du Jaguar Magazine revient sur le plus noble des sports automobiles sous un autre angle. Vous découvrirez l'électrisation avec le concept de la Jaguar I-PACE, un modèle électrique révolutionnaire.

FORMULA MARKE E 36

FORMULA MARKE E 36 THE JAGUAR

FORMULE E PHOTOGRAPHIE : SPACESUIT, LAT ÉQUIPE PAR ÉQUIPE LES PILOTES PANASONIC JAGUAR RACING Adam Carroll (26/10/82) Né en Irlande du Nord, Adam Carroll, à 33 ans, apporte sa riche expérience à l’équipe, y compris les tests de F1 pour BAR-Honda. Adam Carroll a également couru en IndyCar et en DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) ; il a gagné pas moins de 5 courses en GP2, filière de la F1, ainsi que le A1GP 2009. Mitch Evans (24/06/94) Mitch Evans ; tout juste 22 ans, il est le protégé de la légende de la F1 Mark Webber ; c’est à l’âge de 6 ans qu’il s’est mis au karting dans sa Nouvelle- Zélande natale ; il a gagné le Grand Prix de Nouvelle-Zélande à 16 ans et le titre GP3 deux années plus tard. Il a aussi couru et gagné en GP2. ABT SCHAEFFLER AUDI SPORT Lucas di Grassi (11/08/84) Brésilien Daniel Abt (03/12/92) Allemand MS AMLIN ANDRETTI Robin Frijns (07/08/91) Néerlandais António Félix da Costa (31/08/91) Portugais DS VIRGIN RACING Sam Bird (09/01/87) Britannique José Maria López (26/04/83) Argentin FARADAY FUTURE DRAGON RACING Jérôme D’Ambrosio (27/12/85) Belge Loïc Duval (12/06/82) Français MAHINDRA RACING Nick Heidfeld (10/05/77) Allemand Felix Rosenqvist (07/11/91) Suédois NEXTEV NIO Nelson Piquet Jr (25/07/85) Brésilien Oliver Turvey (01/04/87) Britannique RENAULT E.DAMS Nico Prost (18/08/81) Français Sébastien Buemi (31/10/88) Suisse TECHEETAH Jean-Éric Vergne (25/04/90) Français Ma Qing Hua (25/12/87) Chinois VENTURI Stéphane Sarrazin (02/11/75) Français Maro Engel (27/08/85) Allemand Le jeune fauve de Jaguar Mitch Evans (à gauche) fait déjà un malheur sur #fanboost. secondes, autant que les bolides les plus puissants. Pour démarrer la compétition dans les meilleures conditions, et pour en limiter les coûts, les dix équipes, au cours de la Saison 1, avaient exactement la même voiture. D’où une vraie égalité des chances ! À partir de la Saison 2, la Formule E a entamé son parcours de championnat ouvert, les constructeurs étant autorisés à développer tout ce qui entoure les batteries : moteur, boîte de vitesses, onduleur de batteries ainsi que suspension arrière. À Pékin en 2015, pendant la Saison 2, les monoplaces e.Dams de Renault étaient vraiment racées, et c’était Sébastien Buemi qui dominait la course. Il fut le premier pilote de Formule E à rapporter un maximum de points, le mettant en pole position, accomplissant le meilleur temps sur un tour, et gagnant la course. On pouvait croire que l’émulation de la Formule E que nous aimions tant arrivait à son terme. Mais malheureusement pour Sébastien Buemi, les choses en décidèrent autrement. La dernière course à Londres huit mois plus tard vit les deux rivaux, Sébastien Buemi et Lucas di Grassi, au coude à coude. Le départ fut donné, mais, alors que les deux voitures fonçaient en direction du troisième virage, Lucas Di Grassi tarda à freiner et heurta l’arrière de Sébastien Buemi. Là, les événements prirent une tournure bizarre. En attendant la nouvelle génération de monoplaces équipées de batteries plus puissantes, prévue pour la Saison 5, chaque pilote dispose de deux voitures et en change à micourse. Suite à cet accrochage, les deux pilotes ont pu rejoindre cahin-caha, les stands pour sauter dans leur seconde voiture. Aucun pilote ne pouvait gagner la course avec une seule voiture, si bien que le championnat relevait plutôt d’une course contre la montre, qui réaliserait le meilleur temps dans une boucle et pourrait se prévaloir de deux points de bonus ? Après avoir attendu au stand une piste libre, Sébastien Buemi s’imposa, remportant à la fois les titres pilote et équipe. La Saison 3 débuta en octobre sur une nouvelle piste à Hong Kong. Ce circuit était certainement la plus spectaculaire au monde, se faufilant dans les lieux historiques : le long de Central Harbour, du quai du célèbre Star Ferry et du City Hall. Puis ce fut Marrakech (j’ai bien dit que nous allions fréquenter les endroits les plus cools de la planète). La Saison 3 redémarre à Buenos Aires en février. J’aime la course automobile et je meurs d’envie de retrouver les pistes, mais n’oublions pas la vraie mission de la Formule E : définir l’image de la voiture électrique et d’en généraliser l’utilisation. En ce sens, la voiture électrique est en plein développement et ses ventes augmentent de manière exponentielle ; les ventes globales cumulées ont dépassé le million et demi en mai 2016. Jaguar a clairement révélé, en intégrant cette compétition, sa volonté de développer ses voitures électriques, mais personne n’imaginait que cela serait si rapide. La révélation du concept de l’I-PACE a cependant confirmé ce que nous pensions tous lors de l’épisode dramatique de Pékin en 2014 : la Formule E ne se contente pas d’électrifier le public, mais va bel et bien changer notre manière de penser la voiture. THE JAGUAR 37

 

JAGUAR

JAGUAR MAGAZINE #07

 

JAGUAR MAGAZINE rend hommage à la créativité sous toutes ses formes, avec des contenus exclusifs en matière de design et de technologie qui stimulent les sens

Le dernier numéro met en vedette des personnes inspirantes, comme Luke Jennings, le créateur de Villanelle, l’un des personnages de télévision les plus intéressants des dernières années. Ou encore Marcus Du Sautoy, qui expose sa vision de l’intelligence artificielle. Nous visitons ensuite les États-Unis à bord de la Jaguar I-PACE et découvrons Portland et sa tradition culinaire. Nous prenons également la route avec un photographe pour explorer Arles dans le sud de la France, avec une Jaguar XE, et bien plus encore.

La bibliothèque

JAGUAR MAGAZINE #07
THE JAGUAR #06
THE JAGUAR #04
THE JAGUAR #03
THE JAGUAR #02
THE JAGUAR #01

The Art of Performance : L’Art de La Performance

© JAGUAR LAND ROVER LIMITED 2016

Registered Office: Abbey Road, Whitley, Coventry CV3 4LF
Registered in England No: 1672070

Les chiffres donnés ci-dessus proviennent de tests effectués par les fabricants officiels et répondent aux exigences de la législation européenne.
La consommation d'un véhicule fonctionnant normalement peut différer des chiffres présentés ci-dessus. Ces derniers ne sont présentés qu'à titre comparatif.